“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”將成為2019年互聯(lián)網(wǎng)的主戰(zhàn)場

12月7日，在浙江省經(jīng)信廳主辦的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺現(xiàn)場推廣會上。傳化集團、阿里云、網(wǎng)易等企業(yè)代表紛紛表示，“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”將成為2019年互聯(lián)網(wǎng)的主戰(zhàn)場。

在資本趨于理性前提下，如何看清“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”平臺新賽道？誰又將領跑？此次參會的傳化智聯(lián)過去幾年的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的案例，可供參考。

據(jù)了解，傳化智聯(lián)的愿景是締造中國公路貨運智慧物流網(wǎng)，現(xiàn)在進一步聚焦，濃縮為“傳化網(wǎng)”戰(zhàn)略，依托于三大基礎設施——全國化的公路港城市物流中心、金融服務、智能化。

其中，公路港是傳化物流業(yè)務的“根”。截至2017年底，傳化物流已開展業(yè)務公路港65個，累計全國布局150個項目，覆蓋30個省市自治區(qū)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年末，傳化支付業(yè)務的流量達1786億元。2018年探索落地“倉配運 支付金融”系統(tǒng)解決方案，并衍生出物流錢包等產品，盈利空間可以想象。

智能信息系統(tǒng)，是傳化為物流業(yè)量身定制的又一武器，使得企業(yè)客戶可以在傳化網(wǎng)上實現(xiàn)智能發(fā)貨和智能派單，實現(xiàn)一單到底。

此外，傳化的線下實體公路港，把人、車、貨聚集起來，然后在傳化的平臺上撮合、成交。而這些，純線上平臺做不了。配貨、裝貨，司機停車吃飯、加油、汽修等，場景應用極為豐富。

從現(xiàn)實的業(yè)務構成看，物流供應鏈業(yè)務會是傳化智聯(lián)業(yè)績釋放的壓艙石。

傳化智聯(lián)依托于傳化公路港，配套了如倉儲、分撥、運輸、配送等涉及供應鏈服務的各個環(huán)節(jié)，望通過供應鏈業(yè)務，把各個環(huán)節(jié)串聯(lián)起來，讓這個網(wǎng)能夠流動起來。通過自己做標桿，形成產品化、標準化，然后把系統(tǒng)與貨主方的 ERP 系統(tǒng)進行對接，類似于接自來水管道，形成一個平臺，然后圍繞這些業(yè)務場景做一系列的增值服務。

有著制造業(yè)背景，再加上這些實體布局，使得傳化智聯(lián)在服務生產制造的時候，更易讀懂企業(yè)，并發(fā)掘他們的需求。通過傳化網(wǎng)的服務，已經(jīng)可以幫助企業(yè)實現(xiàn)供應鏈整體效率提升30%，降低綜合成本20%以上。

目前，傳化智聯(lián)物流供應鏈業(yè)務合作客戶已近千家，涉及家居、建筑建材、能源物資、化工制造、快消品等行業(yè)，不乏正泰電器、遠東電纜、南玻集團、農夫山泉、吉利汽車、美的等知名企業(yè)。

據(jù)傳化智聯(lián)2017年財報顯示，其供應鏈業(yè)務收入超過116億元，成為核心業(yè)務，今年前三季度，傳化智聯(lián)實現(xiàn)營業(yè)收入175.71億元，同比增長46.48%；實現(xiàn)凈利潤4.04億元，同比增長69.71%；實現(xiàn)除非后凈利潤3.27億元，同比增長789.79%。

顯然，隨著“消費互聯(lián)網(wǎng)”的紅利逐漸退去，真正根植于實體經(jīng)濟、制造業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng) ”，才是有“錢途”并可持續(xù)的商業(yè)模式。