要想不被時代拋下，傳統(tǒng)企業(yè)必須積極與互聯(lián)網(wǎng)合作。

這兩年，公眾經(jīng)常能看到自動駕駛汽車完成真實道路測試，無人駕駛汽車已經(jīng)從概念逐步走向現(xiàn)實的相關(guān)報道。自動駕駛是人工智能的集大成者，技術(shù)含量高，有沒有核心專利將決定中國企業(yè)能否在新一輪全球競爭中占據(jù)主動。從截至2016年4月的數(shù)據(jù)來看，中國企業(yè)還有些落后。我們要看到，自動駕駛是汽車行業(yè)不能錯過的未來。

　　中國政府對自動駕駛技術(shù)的支持力度位于世界前列，已陸續(xù)出臺《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)》《先進駕駛輔助系統(tǒng)術(shù)語和定義》《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線圖》等文件。經(jīng)過兩年多的政策激勵和企業(yè)的奮起直追，中國在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)有了跨越式的進展。中國專利保護協(xié)會近日發(fā)布的《人工智能技術(shù)專利深度分析報告》顯示，在國內(nèi)的智能駕駛方面，百度不僅作為唯一一家互聯(lián)網(wǎng)公司上榜，更超過福特、豐田等老牌傳統(tǒng)車企，躍居首位，充分顯示中國企業(yè)在自動駕駛核心技術(shù)上的強勁實力。

　　要想不被時代拋下，傳統(tǒng)企業(yè)必須積極與新來的技術(shù)引領(lǐng)者合作。這一波自動駕駛的核心技術(shù)大都掌握在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)手中，他們沒有造車經(jīng)驗，不會直接取代整車制造商。以百度為例，他們搭建了Apollo開放平臺，以技術(shù)輸出等方式，與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游廠商達成合作。目前，已有戴姆勒、福特、英偉達、英特爾、比亞迪等130余家企業(yè)加入平臺。

　　車企深知用戶的乘車需求，在汽車硬件的研發(fā)中具有天然的優(yōu)勢，這些都是互聯(lián)網(wǎng)公司等跨界主體不具備的。鑒于目前無人駕駛技術(shù)的成熟度和公眾接受度還不高，市場上的主力產(chǎn)品仍具備了高級輔助駕駛技術(shù)，例如自動泊車、交通擁堵輔助、防碰撞輔助和車道保持系統(tǒng)等。消費者對于這種豐富的輔助駕駛技術(shù)認可度高，愿意為此多付出一些購車成本，因此，車企在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)技術(shù)融合的同時，還可以逐步增加高級輔助駕駛技術(shù)，以搶占市場、提高盈利。